Smit Transport entscheidet sich für vollständigen Floor Semi-Tieflader

Smit Transport BV aus Kampen (NL) ist seit 1980 international im Bereich Distribution von Baumaterialien und Sondertransporte tätig. Gründer Dick Smit (69) ist noch immer im Unternehmen aktiv, steht aber inzwischen gemeinsam mit seinen Söhnen Frans und Dirk am Ruder. Mit 25 Mitarbeitern wird ein vielfältiger Kundenkreis im Baugewerbe bedient. Smit Transport hat vor kurzem seinen Fuhrpark mit einem neuen dreiachsigen, gelenkten ausfahrbaren Semi-Tieflader (Typ Flusdo-18-30) von Pacton erweitert.

Smit Transport ist spezialisiert auf die Distribution von unter anderem Baumaterialien und auf Sondertransporte. Auch der Bautransport mit Krananhängern, wobei selbstständig be- und entladen wird, ist ein Spezialgebiet. Der Fuhrpark von Smit Transport besteht aus achtzehn Lkw, einem Krangespann und einer großen Anzahl Anhänger, darunter Semi-Tieflader, flache Auflieger, Tautliner und Krananhänger. Dabei wird auch mit Autokranen von 16 bis 85 Tonnen/Meter gearbeitet. Smit Transport hat eine eigene Werkstatt in Kampen, wo zwei Mitarbeiter ständig für den Top-Zustand des Fuhrparks sorgen.

Der neue Floor-Anhänger wird mit einer neuen DAF Kranzugmaschine gekoppelt. Das Feststellen der erforderlichen Längen war daher ein Muss. Der Pacton-Anhänger ist 11,5 Meter lang, so dass er in Kombination mit der Kranzugmaschine genau innerhalb der gesetzlichen Vorgaben in den Niederlanden und Deutschland bleibt. Wenn der Anhänger die vollen 5 Meter aus der Bodenbasis ausgezogen wird, ist das Gespann 21,5 Meter lang. Auch dann ist in den Niederlanden keine Ausnahmegenehmigung für unteilbare Ladung notwendig. Für den Einsatz in Deutschland ist jedoch eine Ausnahmegenehmigung erforderlich; Pacton hat für Smit Transport bei Lieferung die sogenannte „Paragraph 70“-Ausnahmegenehmigung eingeholt. Dirk Smit (28) sagt: „Pacton liefert Maßarbeit und das ist für uns sehr wichtig. Durch breite Einsetzbarkeit unseres Materials können wir uns einfach und schnell umstellen. Jeder Fahrer kann fast alles tun. Wir haben mehrfach Erfahrungen mit dem Anhängerhersteller aus Ommen gemacht. Letztes Jahr haben wir einen neuen Krananhänger von Pacton in Betrieb genommen. Natürlich haben wir uns weiter umgesehen, aber bei Pacton hatten wir das beste Gefühl mit Blick auf Maßarbeit, Lieferzeit, Preis und Qualität.“

Spezifizieren nach Anforderungen

„In der Spezifikationsphase ist eine gute Abstimmung mit dem Anhängerbauer sehr wichtig. Mann muss sorgfältig abwägen, welche Anforderungen es mit Blick auf die Verwendung und die Rechtslage gibt. In der Praxis entscheiden wir uns für vollständige Ausführungen. Das bedeutet, dass wir bei der Spezifikation eines Anhängers nicht zu sparsam sind. Einige Entscheidungen trifft man nicht für den täglichen Gebrauch, sondern für den Fall, dass es einmal notwendig ist. Twistlocks, ein Durchladebock, ein Querträger-Rahmen an der Stirnwand; das gehört dann einfach dazu. Wir haben aber auch spezielle Aussparungen im Boden, damit wir bei Bedarf Teile schräg stellen können, um z. B. beim Transport von Betonböden oder -wänden innerhalb der Höhenvorgaben zu bleiben.“

Der Anhänger ist natürlich mit vielen Verzurrmöglichkeiten und Rungentaschen ausgestattet, unter anderem mit drei Reihen aus Rungentaschen quer. Der reichhaltig ausgestattete Anhänger verfügt unter anderem über LED-(Arbeits-)Scheinwerfer, LED-Seitenscheinwerfer, LED-Umrissleuchten, Edelstahlhalter für Breitenschilder, Seitenschutz durch Edelstahlkisten, Rungenkästen, SKF-Zentralschmierung und einen Staukasten für Unterlegkeile.

Die Aufliegelast des Semitiefladers ist 18 t, die Achslast ist technisch 30 t und gesetzlich 27 t. Das technische Gesamtgewicht beträgt 48 t, das rechtliche 45 t. Achse 2 und 3 haben hydraulisch zwangsgelenkte Achsschenkellenkung (Tridec HF-E). Lenken ist sowohl bei Vorwärts- als auch bei Rückwärtsfahrt ohne jede Blockierung möglich. Das System verfügt außerdem über eine kabellose Tritronic-Handlenkung mit der Möglichkeit, die Achsen automatisch auszurichten. Der ausfahrbare Teil des Anhängers ist mit Vorspannung ausgeführt, mit pneumatischer Verriegelung. Alle 500 mm gibt es eine Verriegelungsposition. Die BPW Luftfederung hat eine technische Tragfähigkeit von 12 t pro Achse. Die vordere Achse ist mit einem Achslift ausgestattet, der elektrisch vom Fahrerhaus aus bedient werden kann.

Feier

Der neue Semi-Tieflader Pacton wird vielfältig für Arbeiten für einen Erbauer von Villen und Bungalows eingesetzt. Smit: „Wir transportieren viele Baumaterialien zur Baustelle, wir helfen aber auch bei den „Aufräumarbeiten“ danach mit, wobei Container und andere Materialien transportiert werden. Immer sehr vielfältig. Wir sorgen zum Beispiel auch für den Transport von kompletten Dachgauben, wobei wir auch beim Einbau zum Einsatz kommen. Wir bauen also auch ein wenig mit.“

Nicht nur die Auflieger werden auf dem neuesten Stand gehalten; in diesem Sommer kommen in Kampen auch zwei neue Lkw hinzu – ein Volvo und ein Scania, erklärt Dirk Smit aus dem Fahrerhaus. Sein siebenjähriger Sohn Dylano – der mit dem Papa mitfahren durfte – reagiert spontan begeistert: „Schon wieder eine Feier!“